住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)《66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范（局部修訂條文征求意見稿）》公開征求意見的通知

　　根據(jù)《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)2019年工程建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制及相關(guān)工作計劃的通知》(建標(biāo)函〔2019〕8號)，我部組織國網(wǎng)遼寧省電力有限公司等單位修訂了國家標(biāo)準(zhǔn)《66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范(局部修訂條文征求意見稿)》(見附件)?，F(xiàn)向社會公開征求意見。有關(guān)單位和公眾可通過以下途徑和方式提出反饋意見：

　　1.電子郵箱：lnyhlz56@sina.com。

　　2.通信地址：沈陽市渾南區(qū)高迎路3號中能建遼寧電力勘測設(shè)計院有限公司602室;郵政編碼：110179。

　　意見反饋截止時間為2021年3月1日。

　　附件：66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范(局部修訂條文征求意見稿)

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳

　　2021年1月21日

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)：

　　條文說明

2 術(shù)語和符號

　　2.1.8~2.1.9本條引用了《標(biāo)稱電壓高于1000V架空線路絕緣子 第1部分 交流系統(tǒng)用瓷或玻璃絕緣子元件 定義、試驗(yàn)方法和判定準(zhǔn)則》GB/T1001.1中的術(shù)語。

　　2.1.13～2.1.16本條引用 《交流電氣裝置的過電壓保護(hù)和絕緣配合設(shè)計規(guī)范》GB/T 50064中的相關(guān)術(shù)語。

3 路 徑

　　3.0.3科學(xué)合理地選擇架空電力線路路徑，是架空電力線路路徑安全運(yùn)行、施工方便、造價合理的基本保證，也會提高架空電力線路路徑的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益和社會效益。本條提出的要求是基本原則，在具體工程設(shè)計中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況貫徹執(zhí)行。

　　影響路徑的主要因素概括起來為下述三個方面：

　　1) 與規(guī)劃布局的關(guān)系，工程環(huán)境條件等自然因素;

　　2) 線路施工、運(yùn)行和其它設(shè)施互相影響及交通條件;

　　3) 遠(yuǎn)、近期的結(jié)合。

　　因此，應(yīng)在正確處理好上述因素基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟(jì)合理的選出路徑方案。《電力設(shè)施保護(hù)條例》規(guī)定在現(xiàn)有電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)不得興建建筑物、構(gòu)筑物，并規(guī)定新建架空電力線路一般不得跨越房屋，且不得跨越儲存易燃、易爆物品倉庫的區(qū)域。

　　本條第5款根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016規(guī)定了架空電力線與甲、乙類廠房(倉庫)，可燃材料堆垛，甲、乙、丙類液體儲罐，液化石油氣儲罐，可燃、助燃?xì)怏w儲罐的最小水平距離要求。

　　實(shí)踐證明，高壓架空電力線與儲量大的液化石油氣儲罐，保持1.5倍桿塔高的水平距離，為了確保安全，需要適當(dāng)加大。因此，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016，35kV及以上的高壓電力架空線與單罐容積大于200m3或總?cè)莘e大于1000m3的液化石油氣儲罐(區(qū))的最近水平距離不應(yīng)小于40m。

　　表3.0.3-2中根據(jù)《石油庫設(shè)計規(guī)范》GB/T 50074補(bǔ)充了架空電力線路與水運(yùn)裝卸碼頭及石油庫的鐵路罐車、汽車罐車裝卸設(shè)施和其他易燃可燃液體設(shè)施的最小水平距離要求。

　　根據(jù)線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，架空電力線路應(yīng)避開洼地、不良地質(zhì)地區(qū)等可能引起桿塔傾斜、沉陷的地段，當(dāng)無法避讓時，應(yīng)對桿位和塔位場地的穩(wěn)定性進(jìn)行評估;增加了架空線路宜避開易舞動區(qū)等內(nèi)容，當(dāng)無法避讓時，宜對鐵塔、金具等適當(dāng)加強(qiáng)設(shè)計，并安裝或預(yù)留防舞裝置。

　　3.0.6 根據(jù)中共中央辦公廳國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《關(guān)于建立以國家公園為主體的自然保護(hù)地體系的指導(dǎo)意見》第三章第十四條“實(shí)行自然保護(hù)地差別化管控。根據(jù)各類自然保護(hù)地功能定位，既嚴(yán)格保護(hù)又便于基層操作，合理分區(qū)，實(shí)行差別化管控。國家公園和自然保護(hù)區(qū)實(shí)行分區(qū)管控，原則上核心保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止人為活動，一般控制區(qū)內(nèi)限制人為活動。自然公園原則上按一般控制區(qū)管理，限制人為活動。結(jié)合歷史遺留問題處理，分類分區(qū)制定管理規(guī)范”的規(guī)定，35kV和66kV線路不宜通過國家公園和自然保護(hù)區(qū)的核心保護(hù)區(qū)。

　　3.0.7耐張段長度的規(guī)定，是針對大多數(shù)施工單位和運(yùn)行單位的現(xiàn)狀提出的。如果施工和運(yùn)行條件允許，并經(jīng)過綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)化比較分析，可以不受此限。

　　3.0.8根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(高速鐵路部分)》第七章第184條規(guī)定，35kV及以下的電線路不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。66kV電力線路跨越高速鐵路、高速公路的特殊區(qū)段需提高線路安全水平，并應(yīng)滿足相關(guān)建設(shè)管理單位和產(chǎn)權(quán)單位的要求，必要時需按稀有覆冰厚度進(jìn)行驗(yàn)算。稀有覆冰厚度可按歷史上有記錄的稀有覆冰資料選定。

4 氣象條件

　　4.0.1架空電力線路經(jīng)過多年運(yùn)行、施工等工程實(shí)踐證明，架空電力線路設(shè)計氣象條件，根據(jù)沿線氣象資料和附近已有線路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定，設(shè)計氣象條件應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)?5年～30年氣象記錄的統(tǒng)計值確定，設(shè)計氣象條件重現(xiàn)期應(yīng)取30年的規(guī)定是合適的。

　　4.0.2偏遠(yuǎn)地區(qū)66kV及以下電力線路收集沿線基本風(fēng)速資料比較困難，當(dāng)無可靠資料時，可采用《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009中的基本風(fēng)壓圖或基本風(fēng)壓表作為基本風(fēng)速的設(shè)計依據(jù)。但應(yīng)注意，重現(xiàn)期應(yīng)折算到30年一遇。

　　4.0.7根據(jù)本次修訂的調(diào)研、搜資意見反饋情況，本條文安裝工況的設(shè)計風(fēng)速和覆冰仍沿用原標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)取值。補(bǔ)充了最低氣溫0℃及以上地區(qū)安裝工況的設(shè)計氣溫值。

　　安裝工況設(shè)計氣溫主要用于設(shè)計桿塔時控制導(dǎo)線和地線的張力水平。通常情況下當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁卦谝荒曛谐掷m(xù)的時間很短，在此溫度施工的概率很低。所以，綜合考慮桿塔設(shè)計和施工的可能性，安裝工況的設(shè)計氣溫通常假定在能夠施工的最低溫度偏上一些。對于-40℃及以下地區(qū)，冬季施工環(huán)境極為惡劣，一般在低于-15℃時就停止施工了。對于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?℃及以上地區(qū)，施工不受環(huán)境溫度的制約，所以安裝工況的設(shè)計氣溫取當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁厥呛线m的。

　　4.0.11根據(jù)《架空輸電線路荷載規(guī)范》DL/T 5551和綜合技術(shù)分析，補(bǔ)充了斷聯(lián)工況的設(shè)計氣溫、風(fēng)速和覆冰厚度的取值。

5 導(dǎo)線、地線、絕緣子和金具

　　5.1 一般規(guī)定

　　5.1.1 近20年，各種新型低弧垂大容量導(dǎo)線(如殷鋼芯鋁合金導(dǎo)線、間隙型導(dǎo)線以及碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線等)相繼國產(chǎn)化，并廣泛應(yīng)用在66kV和35kV電力線路上，為提高輸電能力發(fā)揮了重要的作用。在電力負(fù)荷較大的電力線路使用低弧垂大容量導(dǎo)線是解決輸電能力不足的一種新選擇。

　　殷鋼芯鋁合金導(dǎo)線和碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線等低弧垂大容量導(dǎo)線均由兩種材料復(fù)合而成，其特點(diǎn)是芯線的線膨脹系數(shù)很低(通常在1.6×10-6～3.6×10-6左右)，由于承載張力的芯線和載流的外層鋁線二者的線膨脹系數(shù)相差很大，當(dāng)導(dǎo)線的溫度升高時，鋁線長度隨溫度升高的伸長量大于芯線，鋁線所承載的導(dǎo)線張力將逐漸向芯線轉(zhuǎn)移，當(dāng)導(dǎo)線溫度升高到一定溫度時，鋁線完全松弛，所承載的張力降至零，導(dǎo)線的張力全部由芯線承擔(dān)，我們將此點(diǎn)溫度稱為“過渡點(diǎn)溫度”。在計算導(dǎo)線弧垂和張力時，低于過渡點(diǎn)溫度時，導(dǎo)線張力由外層鋁線和芯線共同承擔(dān)，高于過渡點(diǎn)溫度時，導(dǎo)線張力僅由芯線承擔(dān)，計算弧垂和張力的理論和方法與目前所采用的“彈性伸長”模型加等效溫升是不同的。通常，在計算這類導(dǎo)線的弧垂和張力時，可根據(jù)生產(chǎn)廠家有關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，也可采用國際大電網(wǎng)委員會B2-12“Sag-tension calculation methods for overhead lines”中所推薦的“試驗(yàn)塑性伸長模型”和工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)計算。

　　型線同心絞架空導(dǎo)線采用鋼芯和梯形(或S/Z形)鋁(合金)型線同心絞合而成，這種導(dǎo)線的表面比圓線更光滑、密實(shí)，導(dǎo)線表面不容易結(jié)冰，因此，在覆冰地區(qū)采用型線同心絞架空導(dǎo)線有利于抑制導(dǎo)線的覆冰厚度。

　　5.1.2在城鎮(zhèn)10kV及以下線路中，極少采用裸導(dǎo)線，而采用架空絕緣導(dǎo)線。10kV及以下線路采用絕緣導(dǎo)線在提高供電安全性、防止外力破壞、解決樹線矛盾以及線路緊湊化等方面均有較大的優(yōu)勢。

　　對架空絕緣導(dǎo)線的電氣間隙要求視同裸導(dǎo)線。正常情況下，建筑物屋頂不排除有人員活動的可能，為保證人身安全，架空絕緣導(dǎo)線在最大計算弧垂情況下對建筑物的垂直距離應(yīng)滿足表12.0.9的要求。在最大計算風(fēng)偏情況下，架空絕緣導(dǎo)線對建筑物的最小距離可在確保安全的情況下適當(dāng)減小。

　　5.1.366kV、35kV架空電力線路宜按經(jīng)濟(jì)電流密度選擇導(dǎo)線截面，10kV及以下架空電力線路可按允許電壓降選擇導(dǎo)線截面。導(dǎo)線截面也可根據(jù)5年～10年的電力發(fā)展規(guī)劃，按飽和負(fù)荷值一次選定。不管采用哪種方法，導(dǎo)線截面都應(yīng)按機(jī)械強(qiáng)度和允許發(fā)熱條件進(jìn)行校驗(yàn)。

　　5.1.4本條規(guī)定66kV架空電力線路采用鋼芯鋁絞線和鋼芯鋁合金絞線的允許溫度可采用80℃，是根據(jù)有關(guān)工程實(shí)踐和試驗(yàn)研究成果。

　　1 絞線的允許溫度是由其強(qiáng)度損失決定的，而強(qiáng)度損失取決于外層鋁絞線的退火溫度。試驗(yàn)結(jié)果表明，鋁線退火的起始溫度為93℃。在80℃下長期運(yùn)行，硬鋁線的強(qiáng)度損失可以忽略不計，鋁合金的強(qiáng)度損失最大也不超過3%。同時，強(qiáng)度損失的量還取決于溫度和持續(xù)時間，且影響是累積的，在相同溫度下，40年期間每年10小時與連續(xù)400小時對導(dǎo)線產(chǎn)生的效果是基本相同的。我國遼寧等地工程實(shí)踐證明，硬鋁線和鋁合金線在80℃下長期運(yùn)行是安全的。美國、日本、法國、德國、意大利等許多國家將鋼芯鋁絞線和鋼芯鋁合金絞線的允許溫度限制在80℃、85℃，甚至90℃。

　　根據(jù)有關(guān)的研究計算導(dǎo)線允許溫度采用80℃設(shè)計，載流能力較70℃可提高23%～27%，這有利于在不改變導(dǎo)線規(guī)格的情況下提高載流量。

　　當(dāng)導(dǎo)線允許溫度按80℃設(shè)計時，計算弧垂的最高溫度應(yīng)在當(dāng)?shù)刈罡邭鉁氐幕A(chǔ)上提高10℃。

　　2 基于上述理由，鋁包鋼芯鋁絞線和鋁包鋼絞線的允許溫度同樣提高至80℃。

　　3 耐高溫大容量導(dǎo)線(如鋼芯軟鋁導(dǎo)線、殷鋼芯鋁合金導(dǎo)線、間隙型導(dǎo)線以及碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線等)，導(dǎo)線運(yùn)行的允許溫度較高?？筛鶕?jù)具體工程所要求的載流量確定最高運(yùn)行溫度，為安全計，導(dǎo)線最大弧垂宜采用最高運(yùn)行溫度計算。

　　5.1.5導(dǎo)線的型號選擇受影響因素比較多因此規(guī)定根據(jù)電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和工程技術(shù)條件綜合確定。

　　5.1.6根據(jù)我國線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)以及國外對雷擊試驗(yàn)的總結(jié)，材料股線的抗雷擊性能與其直徑成正比，與其導(dǎo)電率成反比。因此，架空地線宜選用單股直徑較大的地線。

　　5.1.7為減少金具的磁滯損耗和渦流損耗，直接與導(dǎo)線相接觸的金具在有條件的情況下應(yīng)采用節(jié)能金具。

5.2 架線設(shè)計

　　5.2.3以往66kV架空電力線路導(dǎo)線的安全系數(shù)大多采用2.75或以上，懸掛點(diǎn)導(dǎo)線張力不受控制。近些年，66kV架空導(dǎo)線的安全系數(shù)采用2.5已成趨勢，對高差較大的架空電力線路，懸掛點(diǎn)導(dǎo)線安全系數(shù)控制在不小于2.25很有必要。

。

5.2.5塑性伸長對導(dǎo)線或地線弧垂的影響，常采用降溫法補(bǔ)償。表5.2.5中對鋼芯鋁絞線的降溫值作了細(xì)分，根據(jù)GB/T36661補(bǔ)充了鋁絞線和鋁合金絞線的降溫值。對于鋁包鋼絞線等不在表5.2.5范圍內(nèi)的絞線的塑性伸長和降溫值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程導(dǎo)線地線制造廠家的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定

　　5.2.6考慮到10kV及以下線路檔距較小，導(dǎo)線張力較低，許多地區(qū)采用減小弧垂法已有多年，實(shí)踐證實(shí)是可行的，故10kV及以下架空電力線路仍沿用減少弧垂法補(bǔ)償塑性伸長對弧垂的影響。

　　5.3 絕緣子和金具

　　5.3.2絕緣子和金具的強(qiáng)度設(shè)計采用安全系數(shù)法，其荷載為標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)調(diào)研反饋意見，表5.3.2中補(bǔ)充了柱式絕緣子的安全系數(shù)值。

　　我國多年工程實(shí)踐和有關(guān)試驗(yàn)研究證明，復(fù)合絕緣子的機(jī)械強(qiáng)度存在蠕變現(xiàn)象，即機(jī)械強(qiáng)度會隨施加荷載時間的延長而下降。我國的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在這方面做出了規(guī)定和處理方法，國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61109也規(guī)定，復(fù)合絕緣子機(jī)械強(qiáng)度每10年的最大衰減不應(yīng)超過8%?？紤]到蠕變的影響，復(fù)合絕緣子的安全系數(shù)通常比瓷絕緣子大10%～20%。為避免產(chǎn)生歧義，將針式絕緣子和柱式絕緣子分為瓷、復(fù)合兩類，分別規(guī)定其安全系數(shù)。

　　5.3.3新建電力線路應(yīng)盡可能避開易舞動區(qū)，當(dāng)無法避開時，根據(jù)線路走向與春冬季主導(dǎo)風(fēng)向的夾角和工程特點(diǎn)采取適當(dāng)?shù)姆乐箤?dǎo)線舞動措施是必要的。

　　5.3.466kV架空電力線路跨越高速鐵路、高速公路的特殊區(qū)段，為降低導(dǎo)線斷聯(lián)落線的可能性，導(dǎo)線懸垂絕緣子串應(yīng)采用雙串。山區(qū)線路，當(dāng)導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高差較大時，若采用獨(dú)立雙串，可能會導(dǎo)致兩個懸垂串的受力不均甚至只有一個懸垂串受力，因此，宜采用單掛點(diǎn)雙聯(lián)。地線懸垂宜采用雙串，耐張串連接金具宜提高一個強(qiáng)度等級。

6 絕緣配合、防雷和接地

　　6.0.14 架空絕緣導(dǎo)線雷擊斷線的幾率較比裸導(dǎo)線大幅增加，在多雷區(qū)，10kV架空絕緣導(dǎo)線應(yīng)采取防雷擊斷線的措施。少雷區(qū)為平均年雷暴日數(shù)不超過15d或地面落雷密度不超過0.78次/(km2 ? a)的地區(qū)，可根據(jù)本地區(qū)具體工程條件決定是否采取防雷措施。

　　6.0.16 在人口密集地區(qū)和水田的接地體應(yīng)敷設(shè)成環(huán)形，主要是為防止跨步電壓對人身的傷害。

　　對桿塔接地電阻的測量應(yīng)在雷雨季節(jié)的晴天進(jìn)行，測量時應(yīng)將桿塔的接地引下線與所測桿塔斷開。如果接地體未與桿塔斷開，則接地體通過桿塔上地線與相鄰桿塔有電氣連接，所測得的接地電阻將是多基桿塔并聯(lián)接地電阻。

　　6.0.17本條規(guī)定架空電力線路的鋼筋混凝土桿鐵橫擔(dān)和地線支架、導(dǎo)線橫擔(dān)與絕緣子固定部分之間，應(yīng)有可靠的電氣連接并與接地引下線相連是保證安全重要措施。

7 桿塔型式

　　7.0.1市區(qū)架空電力線路由于走廊的限制，采用多回路桿塔是必然的趨勢。不少地區(qū)(蘇州、昆明、上海、沈陽等)已實(shí)施或正在研究同桿多回路或同桿不同電壓線路的桿塔。多回路桿塔雖然給運(yùn)行帶來一定困難，但各地均采取多種不同技術(shù)措施，以滿足運(yùn)行要求。同桿不同電壓線路的架設(shè)主要在10 kV及以下，江南地區(qū)存在高一級電壓與低一級電壓線路的同桿架設(shè)，并取得很好運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。隨著絕緣導(dǎo)線的采用，將會有更新的同桿并架方式出現(xiàn)。

　　7.0.2一般情況下架空電力線路高電壓的導(dǎo)線、地線、桿塔等荷載和電氣安全距離比低電壓的要大，為了使架空電力線路設(shè)計科學(xué)合理、安全可靠和便于施工維護(hù)，因此規(guī)定了本條。

　　7.0.3 35kV及以上架空電力線路的線間距離計算公式，存在與大多數(shù)國家采用的公式不一致的問題，即大多數(shù)歐洲國家是將絕緣串長度看成是電線弧垂的一部分，以德國為例，其公式的形式如下：

　　D=+0.62

　　而美國與前蘇聯(lián)的公式確有與我國公式相似的形式。如：

　　美國的公式：

　　D=0.7LK++K

　　前蘇聯(lián)的公式：

　　D=1++0.6

　　與國外標(biāo)準(zhǔn)比較，除奧地利和美國外，我國較其它國家的線間距離大，但也不能僅僅據(jù)此修改線間距離的計算公式。這一問題有待于積累更多的經(jīng)驗(yàn)后再進(jìn)行更加深入的討論。

　　10kV及以下架空電力線路在檔距中的水平線間距離與線路運(yùn)行電壓和檔距等因素有關(guān)，一般根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定。本條所規(guī)定的數(shù)值是以各地提供的資料為依據(jù)，并進(jìn)行分析比較而得出的。

　　10kV及以下架空電力線路采用絕緣導(dǎo)線的線間距離，各地情況和規(guī)定不一。本標(biāo)準(zhǔn)10kV及以下架空絕緣配電線路導(dǎo)線的最小線間距離要求與《架空絕緣配電線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 51302中相關(guān)規(guī)定保持一致。

　　380V及以下低壓線路，采用絕緣線，有沿墻架設(shè)的方式。上海某小區(qū)為分相架設(shè)，其檔距和線間距離較裸絞線的小，運(yùn)行以來尚未發(fā)生不良情況，選擇的架設(shè)方式有推廣意義。應(yīng)注意的是絕緣線的技術(shù)條件，應(yīng)符合國家已頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。絕緣線的排列形式可多樣。

　　7.0.410kV及以下架空電力線路多回路桿塔的橫擔(dān)間垂直距離，除考慮運(yùn)行電壓、檔距、導(dǎo)線覆冰等因素外，還應(yīng)滿足桿上作業(yè)時對安全距離的要求。

　　結(jié)合各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，本條規(guī)定了同桿共架上下橫擔(dān)間垂直距離的數(shù)值。

　　各地的10kV線路，分支或轉(zhuǎn)角型橫擔(dān)主干線橫擔(dān)垂直距離一般在0.4～1.0m范圍內(nèi)。本條在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)后規(guī)定距離為0.45～0.6m。當(dāng)10kV線路為一排布線時，分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心，距主干線橫擔(dān)中心的垂直距離為0.6m。10kV線路為雙排布置時，分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心，距上排主干線橫擔(dān)中心為0.45m，距下排主干線橫擔(dān)中心為0.6 m。

　　10kV線路與380V線路同桿共架的線路，在380V線路檢修，10kV線路一般是不停電的，只切除380V線路工作范圍內(nèi)的380V電源。這樣，在10kV和380V導(dǎo)線間需要有足夠的安全距離，此距離規(guī)定除考慮運(yùn)行電壓外，還要根據(jù)有關(guān)安全要求和檢修人員活動范圍而定。

8 桿塔荷載和材料

　　8.1 荷載

　　8.1.1桿塔塔身或橫擔(dān)的“風(fēng)荷載體型系數(shù)”符號修改為μst，與導(dǎo)線和地線“風(fēng)荷載體型系數(shù)”進(jìn)行區(qū)分，取自《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009中塔架計算的風(fēng)荷載體型系數(shù)。

　　增加了“基本風(fēng)壓W0”的計算公式，按風(fēng)速確定風(fēng)壓，取自《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009中公式。風(fēng)壓高度變化系數(shù)μz是取自《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009中的參數(shù)。

　　8.1.2導(dǎo)線和地線“風(fēng)荷載體型系數(shù)”符號修改為μsd。導(dǎo)線和地線的“風(fēng)荷載調(diào)整系數(shù)”取值為1.0，對計算結(jié)果沒有影響，因此本條標(biāo)準(zhǔn)中直接省略。

　　8.1.4角鋼塔的塔身和導(dǎo)線或地線的風(fēng)荷載均用表格的方式作出規(guī)定，目的是為了使規(guī)定更明確，使用更方便。本次修訂橫擔(dān)風(fēng)荷載分配比例按照《架空輸電線路荷載規(guī)范》DL/T 5551進(jìn)行調(diào)整。

　　8.1.11單回路終端塔設(shè)計時需要考慮進(jìn)線檔未架線情況，因此增加一邊導(dǎo)線地線全斷的工況，與8.1.16要求一致。

　　對于多回路的桿塔，原規(guī)范的設(shè)計原則應(yīng)用多年，適合實(shí)際情況，因此本次修訂未進(jìn)行修改。仍規(guī)定按斷全部導(dǎo)線數(shù)量的1/3相計算，即三回路塔應(yīng)按斷三相，四回路塔應(yīng)按斷四相，六回路塔應(yīng)按斷六相進(jìn)行計算。

　　8.2 材料

　　8.2.1 桿塔采用鋼材的強(qiáng)度設(shè)計值和標(biāo)準(zhǔn)值參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 50017。“Q345”鋼材牌號修改為“Q355”。

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鋼材的孔壁承壓強(qiáng)度，國際上采用的是鋼材抗拉強(qiáng)度的1.5倍，國內(nèi)規(guī)范則采用的是鋼材抗拉強(qiáng)度的1.01.085倍，普遍小于國際規(guī)范取值。經(jīng)過收資調(diào)研，并根據(jù)以往計算和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，原規(guī)范孔壁承壓強(qiáng)度值應(yīng)用多年，適合實(shí)際情況，因此本次修訂未進(jìn)行修改。

　　螺栓的強(qiáng)度設(shè)計值，條文應(yīng)用了使用多年的《架空輸電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T 5154的成果，增加了Q420鋼材。Q420鋼材作為新材料在近年來的輸電線路工程上逐漸推廣應(yīng)用，高強(qiáng)鋼的使用能有效降低塔重指標(biāo)，縮小根開，減少占地面積，從而降低造價。根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)表8.2.1-2中“粗制螺栓”修改為“普通螺栓”。錨栓修改為按等級選取。

　　8.2.2條文中鋼筋規(guī)格型號參照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB 50010中規(guī)定修改?！盎炷岭姉U”修改為“混凝土桿”。

9 桿塔設(shè)計

　　9.0.2～9.0.3荷載效應(yīng)系數(shù)，指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中的作用效應(yīng)(內(nèi)力、變形、應(yīng)力、應(yīng)變等)，與產(chǎn)生該效應(yīng)的荷載的比值?！督ㄖY(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009中荷載效應(yīng)值即為荷載效應(yīng)系數(shù)和荷載標(biāo)準(zhǔn)值的函數(shù)。

　　桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB 50068的規(guī)定采用概率極限狀態(tài)設(shè)計法。概率極限狀態(tài)設(shè)計法，是以結(jié)構(gòu)失效概率P定義結(jié)構(gòu)的可靠度，并以與其相對應(yīng)的可靠指標(biāo)Β來度量結(jié)構(gòu)的可靠度。這種方法能夠較好地反映結(jié)構(gòu)可靠度的實(shí)質(zhì)，使概念更為科學(xué)和明確。采用概率極限狀態(tài)設(shè)計法，必須采用統(tǒng)一的荷載計算參數(shù)、材料計算指標(biāo)以及構(gòu)件抗力計算方法。例如，采用極限狀態(tài)設(shè)計法中的材料指標(biāo)而不采用其分項(xiàng)系數(shù)，或者隨意采用其它規(guī)范中的荷載計算方法，都是不允許的。本標(biāo)準(zhǔn)目前還無法單獨(dú)進(jìn)行可靠度分析，有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB 50068執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)中一般桿塔結(jié)構(gòu)的安全等級為二級，屬于“一般工業(yè)建筑物”，其結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0，66kV架空電力線路跨越高速鐵路、高速公路的特殊區(qū)段，為了增加安全裕度，桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.1。

　　桿塔結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式，即計算荷載效應(yīng)小于或等于結(jié)構(gòu)計算抗力與單一安全系數(shù)不同，極限狀態(tài)設(shè)計法采用分項(xiàng)系數(shù)。實(shí)質(zhì)上可以形象地認(rèn)為是把容許應(yīng)力設(shè)計法中的安全系數(shù)，按影響結(jié)構(gòu)安全度的因素，用各分項(xiàng)安全系數(shù)來考慮到。采用分項(xiàng)安全系數(shù)有下列優(yōu)點(diǎn)：

　　1 與容許應(yīng)力設(shè)計方法在型式上可以銜接，結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計計算方法仍與傳統(tǒng)方法相似;

　　2 不同荷載組合以及不同材料組合將獲得更加一致的安全度;

　　3 對新的結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)工作，均可較合理地確定安全度。

　　9.0.4變形和裂縫均屬于結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)的控制，所以列入本章。單柱耐張型桿撓度的限值，是根據(jù)近些年來單柱鋼管桿的設(shè)計實(shí)踐確定的。有些國家對單柱鋼管桿的撓度沒有定量限制，只提出不以影響美觀為度。按我國的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，定出限值為好。我國有關(guān)省市和遼寧省的設(shè)計實(shí)踐證明，15%的限值是適宜的。桿塔的設(shè)計撓度不包括基礎(chǔ)和拉線點(diǎn)的位移。

　　根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB 50010和原規(guī)范的規(guī)定，鋼筋混凝土構(gòu)件的計算裂縫寬度不應(yīng)大于0.2mm是適宜的。調(diào)查結(jié)果表明，處于露天環(huán)境的鋼筋混凝土構(gòu)件，裂縫寬度小于或等于0.2mm時，裂縫處鋼筋上只有輕微的表皮銹蝕。原規(guī)范對預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件用抗裂安全系數(shù)控制裂縫，由于不同形式的構(gòu)件，混凝土邊緣有效預(yù)應(yīng)力和混凝土抗裂強(qiáng)度的比例不同，同一抗裂安全系數(shù)的兩種構(gòu)件，其實(shí)際抗裂保證率并不相同，因此，用抗裂安全系數(shù)來控制構(gòu)件的抗裂不夠合理。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土拉應(yīng)力限制系數(shù)不應(yīng)大于1.0與原規(guī)范抗裂安全系數(shù)不應(yīng)小于1.0相當(dāng)。

　　架空電力線路桿塔建造場地按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》分為有利、不利和危險地段。當(dāng)線路位于基本地震烈度較高的地區(qū)，對于桿塔高度較高的桿塔宜進(jìn)行抗震驗(yàn)算，具體方法可參照《電力設(shè)施抗震設(shè)計規(guī)范》和國家其它有關(guān)的規(guī)程規(guī)范。為了與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致將“水泥桿”修改為“混凝土桿”。

10 桿塔結(jié)構(gòu)

　　10.1 一般規(guī)定

　　10.1.4本條所強(qiáng)調(diào)的是塔型設(shè)計和節(jié)點(diǎn)設(shè)計的重要性。目前鐵塔設(shè)計和繪圖，為使鐵塔結(jié)構(gòu)受力更好，普遍采用準(zhǔn)線與準(zhǔn)線交匯。因此本次修編強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)交匯的方式。

　　10.1.7根據(jù)本次修訂經(jīng)過調(diào)研和征求意見，根據(jù)南方電網(wǎng)等單位的工程需求，在深圳、佛山、梧州等地區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，召開了有關(guān)設(shè)計、運(yùn)行等單位參加的座談會，上述地區(qū)使用的焊接塔，具有施工加工方便，抗風(fēng)、抗彎能力強(qiáng)，造價略低于螺栓連接的鐵塔，已經(jīng)使用近20年，運(yùn)行情況較好，但是為了保證質(zhì)量必須在有資質(zhì)的工廠加工，單段長度不超過6.5米，一般為兩段連接，全高不超過18米，因此，提出焊接鐵塔規(guī)定。

　　10.1.8根據(jù)本次修訂調(diào)研和征求意見，根據(jù)工程需求，提出鋼管桿的規(guī)定。

　　10.2 構(gòu)造要求

　　10.2.2桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定中要求，節(jié)點(diǎn)板的厚度應(yīng)大于斜材或橫材肢厚。斜材受力較大時，連接節(jié)點(diǎn)板的穩(wěn)定是一個較突出的矛盾，設(shè)計者應(yīng)特別注意當(dāng)斜材長細(xì)比≤120時，節(jié)點(diǎn)板應(yīng)加厚1mm～2mm。設(shè)計者可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和具體情況確定。

　　10.2.5螺栓承剪部分有螺紋，會降低螺栓承載力，影響鐵塔變形。設(shè)計時要螺栓避免承剪部分有螺紋，提高鐵塔安全性。

11 基 礎(chǔ)

　　11.0.8基礎(chǔ)設(shè)計時，參照本標(biāo)準(zhǔn)8.1.5條文規(guī)定，桿塔基礎(chǔ)作用力計算應(yīng)計入桿塔風(fēng)振系數(shù)，當(dāng)桿塔全高超過50米時風(fēng)振系數(shù)取1.2，當(dāng)桿塔全高沒有超過50米時，風(fēng)振系數(shù)取1.0。根據(jù)《建筑荷載規(guī)范》GB 50009相關(guān)條文，將原規(guī)范“風(fēng)荷載調(diào)整系數(shù)”修改為“風(fēng)振系數(shù)”，對架空電力線路桿塔結(jié)構(gòu)更為準(zhǔn)確。

　　11.0.9這四條是保證架空送電線路基礎(chǔ)安全穩(wěn)定的基本設(shè)計安全要求。

　　11.0.13本條標(biāo)準(zhǔn)為新增條文，主要考慮66kV及以下架空電力線路，為降低造價，采用小導(dǎo)線時較多使用電桿，基礎(chǔ)型式也習(xí)慣采用底盤、卡盤、拉線盤等。