油價(jià)上漲已經(jīng)不是什么新聞，當(dāng)日歷上的日期從3月17日跳到18日，靴子落地，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)又一輪上調(diào)。汽油價(jià)格每噸提高750元，柴油價(jià)格每噸提高720元，從全國(guó)平均數(shù)據(jù)來(lái)看，92號(hào)汽油上調(diào)幅度為0.59元/升，95號(hào)汽油上調(diào)幅度則是0.62元/升。經(jīng)過(guò)今年以來(lái)的五連漲之后，前者的價(jià)格躍上8元/升，后者價(jià)格也實(shí)現(xiàn)“破九”。

這是什么概念呢？有網(wǎng)友曬出2020年的加油單，當(dāng)時(shí)95號(hào)汽油的價(jià)格，還不到6元/升。僅僅過(guò)了不到兩年，那些油價(jià)“5字頭”的日子，已經(jīng)遙遠(yuǎn)得讓人感到恍惚。

關(guān)于油價(jià)的科普、討論和段子滿天飛，不出意料的，有關(guān)“油車好還是電車好”的口水戰(zhàn)再次打響了。

油價(jià)上漲對(duì)普通人的影響有多大？

以街頭最常見的車型為例，“國(guó)民神車”五菱宏光的油箱容量50升，油耗為每百公里7升出頭，那些開著五菱宏光送菜、進(jìn)貨、搬家的個(gè)體戶們，現(xiàn)在加滿一箱92號(hào)汽油要比這輪漲價(jià)前多花30塊，要比今年年初多花近60塊。

再說(shuō)網(wǎng)約車，曾有機(jī)構(gòu)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，專職網(wǎng)約車司機(jī)每天的行駛里程在300公里左右。如果駕駛?cè)加蛙?，?5號(hào)汽油，按照每百公里8升的油耗計(jì)算，那么網(wǎng)約車司機(jī)每月要比漲價(jià)前多花近500塊油錢，比年初則要多花近千元。

對(duì)于普通家用車來(lái)說(shuō)，如果只是常規(guī)通勤，行駛里程比營(yíng)運(yùn)車輛要少很多，油價(jià)上漲對(duì)生活的直接影響尚且不算太大。但不少車主在加油站喊出那聲“加滿”時(shí)，還是因?yàn)橛蛢r(jià)而少了幾分底氣。有喜歡越野的網(wǎng)友曬出自己愛車的加油數(shù)據(jù)：因?yàn)榧訏炝烁庇拖?，加滿150升汽油的價(jià)格接近1400元——這個(gè)價(jià)格，差不多可以買一輛主流品牌的電動(dòng)自行車了。

從此以后，“加滿”不再是想喊就能喊的。

油價(jià)連創(chuàng)新高，一些意料之外的影響還在延續(xù)。根據(jù)媒體報(bào)道，本月以來(lái)，長(zhǎng)沙多所駕校發(fā)布漲價(jià)通知，理由是“油價(jià)持續(xù)暴漲”，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋報(bào)名費(fèi)漲幅都在數(shù)百元。誰(shuí)都沒(méi)想到，打破駕校長(zhǎng)久以來(lái)價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的，竟是油價(jià)。

更有媒體曝光，不久前安徽蚌埠一輛白色奔馳車加了340塊油后，趁著加油站工作人員拔出油槍，猛踩油門，揚(yáng)長(zhǎng)而去，加了一把“霸王油”。根據(jù)新聞中工作人員的描述，車主“戴著口罩”，似是慣犯。看來(lái)開好車的人，的確未必就是好人，油價(jià)一漲便原形畢露。

基金向下，油價(jià)向上，很多打工人每天緊盯國(guó)際局勢(shì)，期盼著基金反彈、油價(jià)觸頂。不過(guò)目前看來(lái)，油價(jià)下降還需要一段時(shí)間。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委3月17日的解釋，盡管國(guó)際油價(jià)近日有所下降，但按照相關(guān)規(guī)定，汽、柴油零售價(jià)依照國(guó)際油價(jià)的調(diào)整周期為10個(gè)工作日。國(guó)內(nèi)油價(jià)漲或跌，還要看未來(lái)一段時(shí)間國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)。

人和人的悲歡并不相通，消費(fèi)者和汽車一樣，也分成了油電兩大陣營(yíng)。隨著油價(jià)走高，有人跺腳，有人偷笑，還有人發(fā)問(wèn)：電動(dòng)車超越燃油車的拐點(diǎn)，是不是已經(jīng)到來(lái)了？

“油電之爭(zhēng)”，第幾回合了？

有人翻出了去年底蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌的一段發(fā)言：“不明白為什么現(xiàn)在還有人買燃油車，是喜歡汽油味，還是有多懷舊？”

彼時(shí)的蔚來(lái)剛剛順利辦完2021年度的NIO DAY，新車ET5亮相，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。李斌姿態(tài)輕松地靠在沙發(fā)里接受采訪，聳著肩膀，表情含笑。可想而知，作為本土造車新勢(shì)力中被關(guān)注最多的一家，蔚來(lái)掌門人這番情緒化的表達(dá)，引發(fā)了怎樣的爭(zhēng)議。

有人批評(píng)這是“何不食肉糜”，蔚來(lái)沒(méi)有覆蓋到的中低端市場(chǎng)，很多家庭購(gòu)買燃油車不光是為了出行，還是買了一個(gè)養(yǎng)家糊口的工具，他們所在的城市，也未必都有購(gòu)買電車的條件。

也有人揣測(cè)，這是一次馬斯克式的高明營(yíng)銷，就像特斯拉一樣，潛移默化地造成一種電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車更智能、更先進(jìn)、更科技的公共印象，畢竟有爭(zhēng)議總好過(guò)沒(méi)關(guān)注，只要出圈，就算贏了。

而僅僅三個(gè)月之后，李斌口中的“汽油味”變得昂貴起來(lái)，從廠商到消費(fèi)者，都不得不再一次調(diào)整油車和電車天平兩端的砝碼。

十天前的3月9日，油價(jià)正一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“按照加油50升計(jì)算，要花費(fèi)超過(guò)450元。450元油費(fèi)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)可以為純電汽車充電好幾個(gè)月了。”緊接著，他還替大家算了一筆賬，按照5年10萬(wàn)公里里程計(jì)算，開純電汽車能比開燃油車省下大概8萬(wàn)塊油費(fèi)，“差不多等于四個(gè)LV或愛馬仕入門款包包了”。

和蔚來(lái)、小鵬、理想三家造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人不同，沈暉并非出身互聯(lián)網(wǎng)，而是有著更加深厚的傳統(tǒng)車企背景。但這段把愛馬仕和LV包作為計(jì)量單位的言論，依舊讓人有飄忽之感。

相比之下，身家過(guò)千億的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，雖然不在汽車行業(yè)之內(nèi)，但此前分享的一段經(jīng)歷倒讓網(wǎng)友覺(jué)得接地氣。據(jù)王興描述，其父親在兩年前把奔馳換成了理想ONE，“除了支持國(guó)貨，理由竟然是省錢”。

老實(shí)說(shuō)，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車，在用車成本層面的確有一定優(yōu)勢(shì)，但在油價(jià)和電價(jià)對(duì)比的簡(jiǎn)單算術(shù)題之外，李斌和沈暉們有意或者無(wú)意間沒(méi)有提及 、王興們也不用顧慮的問(wèn)題還有不少，比如二手折價(jià)（參見我們此前的文章《最賠錢的車，除了它沒(méi)誰(shuí)了》）、電池衰減、固定充電車位等等，都是更多普通中國(guó)家庭在購(gòu)買純電汽車前必須要考慮的問(wèn)題。

更何況，油價(jià)上漲的這段時(shí)間，電動(dòng)車也在漲價(jià)。

車圈不是飯圈

3月以來(lái)，特斯拉漲價(jià)的新聞席卷汽車圈，Model Y除后驅(qū)版外，售價(jià)在國(guó)內(nèi)上調(diào)1萬(wàn)元，國(guó)外上調(diào)1000美元。長(zhǎng)城旗下品牌歐拉也宣布漲價(jià)，數(shù)款新能源車型漲幅均在1萬(wàn)元左右。

新能源品牌所面臨的價(jià)格壓力是相似的：原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)能不足、芯片短缺。再加上今年12月31日之后上牌的新能源車輛不再給予補(bǔ)貼，諸多新能源品牌紛紛選擇上調(diào)售價(jià)。

如此算下來(lái)，消費(fèi)者買哪種車成本更低，還真要好好地琢磨琢磨。

有關(guān)油車與電車的優(yōu)劣對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)上連篇累牘，說(shuō)一千道一萬(wàn)，還是那句具體情況具體分析：

在大城市受上牌政策所困的小夫妻與在縣城找不到充電樁的購(gòu)車者，做出的選擇一定不同；手握30萬(wàn)預(yù)算的中年人和湊出10萬(wàn)塊購(gòu)車款的小年輕，看中的車型也必然不同；擁有車庫(kù)和家庭充電樁的消費(fèi)者，購(gòu)買新能源汽車的體驗(yàn)一定區(qū)別于每天都在路邊找車位的“游擊隊(duì)”……

2021年一整年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量突破350萬(wàn)，這背后的原因有很多，包括產(chǎn)品端的多元化、消費(fèi)端的心智建立、政策端的幫扶等等，當(dāng)然也有油價(jià)這樣的成本因素，但是僅靠油價(jià)上漲，就能支撐今年新能源汽車500萬(wàn)銷量的預(yù)期嗎？

顯然不可能。

個(gè)體需求千差萬(wàn)別，使用場(chǎng)景千差萬(wàn)別，也就對(duì)應(yīng)了車型千差萬(wàn)別。在汽車這樣一個(gè)龐大而細(xì)分的市場(chǎng)中，本來(lái)最不該有非此即彼、非黑即白的絕對(duì)言論。但現(xiàn)實(shí)中有關(guān)汽車的討論，卻無(wú)可奈何地有著滑向飯圈的趨勢(shì)。

相關(guān)話題下，總少不了所謂油車擁躉和電車粉絲的相互攻訐，似乎一旦購(gòu)買了某種產(chǎn)品，就自動(dòng)加入了某個(gè)陣營(yíng)，從此便有義務(wù)盡可能忽視自身的缺點(diǎn)，放大對(duì)方的不足。在其他消費(fèi)品上當(dāng)然也有這種現(xiàn)象，但在汽車圈好像更為突出。

一些廠家也在很大程度上利用這一現(xiàn)象，營(yíng)銷造勢(shì)，語(yǔ)不驚人死不休，拉踩友商，培養(yǎng)忠粉。最終的結(jié)果就是受眾觀點(diǎn)越發(fā)極化，勢(shì)同水火，互相指責(zé)對(duì)方“被收了智商稅”，頗有幾年前手機(jī)廠商混戰(zhàn)的架勢(shì)

什么時(shí)候談及電車和油車，消費(fèi)者能從自己的視角出發(fā)，認(rèn)真分析，并能充分地理解別人的選擇，“油電之爭(zhēng)”才算真正回歸了理性——不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，連房子這種關(guān)乎一輩子的大額支出，都不能指望消費(fèi)者保持理性，讓車圈徹底擺脫飯圈化，恐怕也不是易事。把汽車當(dāng)作生產(chǎn)力工具的低端市場(chǎng)用戶，大概只會(huì)認(rèn)認(rèn)真真核算買車用車成本，而不會(huì)有太多的所謂“油/電情懷”；各大車企掌門人家中的車庫(kù)，一定也給各色油車、電車留足了車位。

越來(lái)越多不差錢的用戶，選擇電車油車各買一輛，普通消費(fèi)者卻爭(zhēng)得面紅耳赤，非要證明自己選擇的正確性。2018年1月18日，北京通惠河河畔，一輛價(jià)值百萬(wàn)的勞斯萊斯被人閑置街頭，落滿塵埃。

夾在中間的車主們，又何必爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去呢？油價(jià)上漲，電動(dòng)車既不會(huì)因此高歌猛進(jìn)，燃油車更不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)，普通打工人倒是應(yīng)該多想想油價(jià)波動(dòng)傳導(dǎo)到物流、建材、紡織等行業(yè)，生活成本會(huì)被推高多少。